Аэропорты Домодедово и Шереметьево могут изменить схему действующего пассажирского сообщения. Минтранс согласовал ОАО РЖД расширение ветки до Домодедово, чтобы сократить интервал движения поездов в аэропорт с 30 до 20 минут, а "Аэроэкспресс" принял решение осенью начать строительство нового железнодорожного терминала, чтобы обслуживать такой трафик. Также Минтранс одобрил создание в Шереметьево новой транспортной системы между терминалами — вместо маршруток там появится легкий трамвай.

Вчера Минтранс опубликовал решение координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области. На заседании, которое состоялось 16 апреля, было решено использовать средства государственной поддержки в размере около 17 млрд руб. на семь проектов по созданию железнодорожной инфраструктуры для пассажирских перевозок.

В частности, совет ожидаемо предложил выделить деньги на реконструкцию Малого кольца Московской железной дороги — это один из основных транспортных проектов новой мэрии. Кроме того, бюджетные средства будут направлены на организацию скоростного сообщения на участке Москва—Новопеределкино и ускоренного — на участке Смоленская—Рабочий Поселок (затем — до Одинцово). Рабочий Поселок находится посередине железнодорожного маршрута от Москвы до Рублевки, куда собирались запустить аэроэкспресс (см. "Ъ" от 23 января). Почему Минтранс решил потратить деньги только на половину дороги до Рублевки, участники совещания объяснить не смогли. "Ясности по финансированию куска от Рабочего Поселка до Усово пока нет",— сказал собеседник "Ъ" в РЖД.

Среди других согласованных проектов — развитие пассажирских перевозок в московские аэропорты Шереметьево и Домодедово. ОАО РЖД должно будет на последних 6 км ветки до аэропорта Домодедово построить второй главный путь, что, по словам собеседников "Ъ", позволит сократить интервал движения аэроэкспрессов с нынешних 30 до 20 минут. Одновременно "Аэроэкспресс" планирует построить в Домодедово новый пассажирский терминал. "Старый не позволяет увеличивать количество путей и требует модернизации",— говорит источник "Ъ" в "Аэроэкспрессе". По его словам, новый терминал в 70 м от существующего будет четырехпутным, теплым (с крышей) и по остальным параметрам совпадать с терминалом в Шереметьево. Стоимость проекта собеседник "Ъ" оценивает в 2 млрд руб. Строительство начнется в сентябре-октябре 2012 года, запуск в эксплуатацию намечен на 2014 год.

Аэроэкспрессы в 2011 году перевезли между городом и Домодедово 6 млн человек (рост на 22,6%), Внуково — 1,74 млн (рост на 2%), Шереметьево — 4,61 млн (рост на 30,2%). Общий пассажиропоток Домодедово составил в 2011 году 25 млн человек, Шереметьево — 22,5 млн человек, Внуково — 8,2 млн человек.

Минтранс также принял долгожданное решение о финансировании подготовки проекта по организации сообщения между терминалами аэропорта Шереметьево. Бюджетные средства пойдут на строительство железнодорожной инфраструктуры, говорится в решении ведомственного совета. Объем вложений не раскрывается.

Не ясно, будет ли сообщение подземным или надземным, хотя ранее топ-менеджеры аэропорта говорили о необходимости создания тоннеля под взлетно-посадочными полосами для курсирования автобусов или электричек для соединения северного и южного районов Шереметьево. В пресс-службе Шереметьево заявили лишь, что "сейчас обсуждаются детали проекта". Но источник "Ъ" утверждает, что оператором терминального сообщения в Шереметьево уже выбран "Аэроэкспресс", который построит терминалы и закупит подвижной состав. Скорее всего, это будут легкие скоростные трамваи, говорит собеседник "Ъ". По его словам, строительство инфраструктуры и закупка подвижного состава обойдутся минимум в 2 млрд руб. "Все понимают, что со строительством третьей взлетно-посадочной полосы Шереметьево нужно готовиться к новому пассажиропотоку, поэтому государство решило поддержать этот проект",— поясняет источник "Ъ".

Глава "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий считает, что в Шереметьево скоростной трамвай может курсировать с интервалом в 10-25 минут, так как текущий транзитный поток аэропорта невысок. Но, по словам эксперта, трамваи в аэропортах встречаются редко. Чаще в качестве основного вида сообщения между терминалами используются автобусы (например, в Париже) или же монорельсовый и железнодорожный транспорт с беспилотными составами.

Автор: Александр Панченко

Источник:Коммерсантъ

Источник: Коммерсантъ

Количество показов: